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2月25日上午，浙江舟山市港航和口岸管理局党委委员曹军一行来铜陵市考察调研舟山、铜陵两市深化合作、发展江海联运、加强互联互通等事宜。市海事中心及铜陵市重点港口企业、航运公司负责人参加座谈。双方对保税物流、航线拓展、货源组织、多式联运等业务进行交流，并对具体的货源货种、货物流向、运输方式、工艺提升等深入探讨，一致认为要充分发挥铜陵长江黄金水道和舟山大宗散货运输大港优势，发展江海联运，降低企业运输成本，缩短运输时间，提高大宗货物运输保障能力。

——铜陵交通官网交通动态

铜陵天井湖 摄影：铜陵崛起

我们关心高铁，还不如把重心放在货运铁路上，大家都清楚南京长江大桥是阻碍上游万吨海运，导致南京上游很多大城市尤其安徽城市航运衰落城市发展，加上现在长江大保护，南京长江大桥也是最后一道屏障，也不可能拆了，否则中华鲟、长江鲟、长江江豚真的只能在书本上看到了。事实上，长江“黄金水道”功能的发挥在面临着三大制约：上海港作为长江航运与海运的中转枢纽已经超负荷运行、南京长江大桥等桥梁净高不足制约着大型船舶上游通航、三峡大坝船闸通行能力饱和导致大量货船滞留。

铜陵处于长江节点城市，也是安徽四个能停靠万吨泊位城市之一，如果建设江海联运，那么铜陵可以依靠建设再建设的货运铁路帮助上游和合肥等城市以铜陵江北港为节点铁海运货物实现共赢，最关键就是钟鸣铁路物流中心建设和铜宣铁路。

目前铜陵宁安高铁和合福高铁足矣抵达全国各省市加上5月通车黄黄去往武汉也增加，现在我们更关心铁海联运是否与宁波舟山港达成共识？如果真达成共识铜陵未来可期，目前铜陵铁路大部分是以庐铜、铜九、江北货运铁路以及建设G3江南货运铁路和江北港铁路，还是那就话最关键是铜宣和钟鸣铁运是否提上日程年底建设，从铜陵目前来说，战略中心转移到义安区和东部经开区，大部分企业来自浙江和上海，需要上下游产业链，其中物流配套成了目前安徽沿江城市招商难题，江运只能停靠3000吨已经无法满足企业运输成本，如果铜宣建成铜陵至宁波舟山港货运铁路经济增长极，对建设江北港意义更是意义重大。

（来源：贴吧“铜陵崛起吧”发帖，作者“铜钱草”）

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