摘要：在上海市的各个郊区当中，松江区一直有一个显著的优势，那就是城区自成体系，依赖上海市区比较少。在松江区的范围内，交通是以松江城区为中心，而不是过分依赖上海市区。即便是轨道交通的延伸，也是自成体系的角度，而不是打造“睡眠之地”。...
在上海市的各个郊区当中，松江区一直有一个显著的优势，那就是城区自成体系，依赖上海市区比较少。
在松江区的范围内，交通是以松江城区为中心，而不是过分依赖上海市区。即便是轨道交通的延伸，也是自成体系的角度，而不是打造“睡眠之地”。
在上海轨道交通9号线通向松江区之后，松江区成为上海市第一个通行地铁的郊区，松江城区成为全中国第一个通行轨道交通的“卫星城”。此时也是松江区的“高光时刻”。在接下来的若干年当中，松江区除了地铁９号线的南延伸三站之外，再没有增加一个轨道交通的站点。
即便如此，松江区自成体系的交通，在上海市郊区里面依然有着显著的交通优势。松江有轨电车的通车，为松江区打造了一个完备的局域轨道交通体系，以串联了松江区新＼老片区，产业园区。
松江城区有着１６０平方公里的面积，也有１００多万人口，这也是上海郊区最集中的一个密集区．如果仅仅依赖上海市区，不建立自身的交通体系，松江区的交通不可能发展成目前如此理想的状态。
下面的地图是松江城区在２０年前的方案，放到２０２１年依然不算过时，各个组团＼工业区的发展，也是按照既定的蓝图进行。
当然，未来对接上海市区，松江区也有上海轨道交通１２号线的西延伸项目，这个项目并不到松江城区，但也是将松江区东北的地区串成一线，形成一个完备的市中心－松江区的交通体系，然后还可以通过轨道交通对接松江城区。
