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“汽车限购”有望取消?“郊区牌”登场,“拥堵费”或在所难免?

时间:2022-10-02 16:33:28 | 浏览:7671

在最近这十几年的时间以来,我国的汽车保有量出现了明显的增加,尤其是在经济高速发展的今天,私家车已经成为人们生活中不可缺少的一部分,许多家庭都能够轻松的买得起私家车,并且有的家庭还不止有一辆。和以前经济较为落后的年代相比,现在的人可以说是日子

在最近这十几年的时间以来,我国的汽车保有量出现了明显的增加,尤其是在经济高速发展的今天,私家车已经成为人们生活中不可缺少的一部分,许多家庭都能够轻松的买得起私家车,并且有的家庭还不止有一辆。和以前经济较为落后的年代相比,现在的人可以说是日子过得越来越滋润。

过去谁家买得起一辆汽车,就够他们家“吹嘘”好一阵子,因为在当时,许多人把这些当做是很有面子的事,其实放在今天也会让一些人觉得买车很有面子,不过一般是对于那种买豪车的人,大多数人都是买得起普通车的,所以没有什么值得炫耀的。

如今,我国的汽车保有量非常大,对于大城市而言,每到上下班高峰期时,路上总会堵得水泄不通,原本只要十几分钟的路程,人们要花上一个多小时才能够到达,为了解决这一问题,国家有关部门也出台了相关的举措,就比如一些地区实行限号,限牌、限购政策。“汽车限购”要取消?“郊区牌”来了,或产生“拥堵费”?

从1994年起,我国机动车就已经出现限购政策,距今已经有27年的历史。只不过最早大规模限购是在2010年的北京。由于北京作为我国的首都,城市容纳的人口也非常多,所以每到上下班高峰期时,许多道路总会堵得水泄不通,很多时候,一小时才只能行驶两三公里,这让许多开车上下班的人非常头疼。

为了解决交通拥堵问题,北京率先开展了大规模的车辆限购政策,人们要想买车,就必须取得机动车购买指标,每年仅仅只有20多万辆指标。虽然在限购令的实施之下,交通拥堵问题有了一定程度的解决,可是毕竟车辆非常的多,仍然存在交通问题。后来,许多城市为了解决自己地区的交通压力,也纷纷效仿北京的限购政策,如今已经有八个城市实施了限购政策。

近年来,国家有关部门放宽了限购令,许多地区也取消了限购政策,更值得一提的是,许多政府用使用管理来替代购买管理。并且,有关负责人还指出,工信部将完善基本的政策措施,同时,将我国的汽车产业和消费进行升级。也就意味着,在未来不再使用汽车限购。

以前是在购买时进行管理,现在是在使用时进行管理,这就表明以后买车不需要通过摇号或者获取指标的方式,但是在使用汽车的过程中,同样是会受到限制的。

目前,有很多地区都对外地车牌进行了地域的限制,就比如北京,把汽车分为六环以内和六环以外。如果六环以外的汽车要想进入六环以内的道路和通州区全域范围,就必须取得相应的准入证,每次的准入证有效期为七天。如果是载客的汽车,每年只能够申请12次准入证,对于其他车辆,则是不限制申请次数。

同时,要想进入到北京城区域,同样要遵守北京的限号政策,所有外来车辆必须在禁止的时间段以外行驶。除了北京有限制,上海和天津地区也推出了郊区牌照来限制车牌,就比如上海地区,同样是上海的车牌,但是沪c的牌照,是不能够进入到外环路内的区域

因此,就有不少人调侃,明明是上海的车牌,却连外地的车牌都不如。正因为有这种郊区车牌的出现,所以,许多郊区地区的房产也发展得非常迅速,不会像以前那么无人问津。

除了以上几点措施,虽然放开了购车政策,但是为了避免交通变得非常拥堵,有专家建议征收“拥堵费”。即便目前我国还没有实施,但是早在英国伦敦就已经有这项举措了,明显可以感觉到,当地的交通拥堵情况得到了改善,由于进行收费之后,人们要想行驶到这段路,就必须得缴纳过路费,不少车主为了避免多花钱,就会有意避开这些收费的地段

如果一味地限购汽车,是会影响当地经济的发展的,但是这项政策要是真的取消了,同样也会造成交通更加拥堵。所以,为了解决这些问题,可以适当地对部分地区征收拥堵费用,从长期的发展来看,好处肯定是大于坏处的,不仅不会阻碍经济的增长,还不会对产业的发展造成影响。目前,我国关于缓解交通拥堵现象的政策正处于商讨阶段,至于能不能落到实处,还要有待时日考量。

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